【開発秘話】新型「スズキ 隼（ハヤブサ）」開発ストーリー動画公開｜6気筒化やターボ付も開発テストした!?｜Motor
バイクの買取を専門に行っている業者であれば、ノウハウ豊富で通常よりも高く買い取れたり、不人気で値が付かないような車種も高く買い取れたりするんです。 スタイルも新しくなり足回りもアップデートされた。
バイクの買取を専門に行っている業者であれば、ノウハウ豊富で通常よりも高く買い取れたり、不人気で値が付かないような車種も高く買い取れたりするんです。 スタイルも新しくなり足回りもアップデートされた。
最高峰である隼ならではの、カラーとデザインによる視覚的表現のポイント 隼のカラーコンセプトは、隠れた可能性の視覚的表現を高めること。
そのハヤブサ、2015年の東京モーターショーで「繭」と呼ばれたオブジェを展示するなど、新型の存在もたびたび話題になっていたが、2018年にはついにスズキの社長みずからが「新型を開発中」と明言。
察する限り、開発費は相当にかかってくるでしょうし、 やはり世の中にターボモデルをリリースするのは難しいのでしょうか。 また、カムプロファイルの変更、最新のCAE分析ツールの適用、排気管内の触媒コンバーターの効果的な使用により、マフラーの容量を1. 電脳に関しては、Vストローム1050XTに導入したシステムの活用に期待。
5となれば、東京またはミラノのモーターショーで何らかのコンセプトモデルが展示されるのか、それとも来年以降までファンはやきもきしなければならないのか……。 7点 評価人数：101人 台 214件 2153人 1件 車輌プロフィール THE ULTIMATE SPORT. 1,340cm 3直列4気筒エンジンは、電子制御スロットルの採用や吸排気の機構変更などにより、低中速域における出力とトルクを向上しながら、空力特性の追求によって高速性能を落とすことなく、欧州で2020年より新型の二輪車を対象に導入されている新しい排ガス規制「ユーロ5」に対応した（欧州仕様車）。
5Lに増加。
スズキのスーパースポーツモデル「隼（ハヤブサ）」が全面改良され、2021年2月末頃より欧州、北米、日本など全世界で順次販売を開始。 ここから供給される混合気を、吸気管内に新設した反射板に当てて燃料を微細化するしくみ。
17。
開発秘話を動画でたっぷりと披露。
クラッチは新たにスズキクラッチアシストシステム（SCAS）を採用し、エンジンブレーキやコーナーエントリー時のスムーズで安定したシフトチェンジを実現。 新型の排気音関する社内品質評価。 モーショントラックブレーキシステム 概要：コーナリング時、車体のバンク角に応じてABSを制御 このシステムは直線走行時だけでなく、コーナリング時もABSを作動させることによって制御を強化。
20アンチリフトコントロールシステム 概要：加速時にフロントホイールのウイリーを防ぎ、安定した加速をサポート モード：10（解除可能） 加速時に前輪が地面から浮き上がるのを防ぐことで、安全を確保し、ライダーに安心感を与えてくれるシステム。 カムチェーンテンショナーはフリクションロスを低減。
ABSユニットのECUは、前輪と後輪の速度センサーからの入力と、IMUからの車両姿勢データを監視して、動作の時期を判断。
これにより、オイルポンプを変更することなく、クランクによる流量と圧力を54％向上を実現し、エンジンの潤滑性能をアップしている。
6再設計箇所は下記の通り。
5:1となり、先代のエンジンから動力性能面での大きなアップデートはないと言える。
出典： 上記画像は公式のティザーから切り取り、明るく処理したものです。 固定方式の見直し等により、振動を最小限に抑えているのも特徴だ。 具体的には、2トーンの配色を施した2次色のスプラッシュ。
12マシニング（金属切削加工機器）によってリストピン穴の内部を円錐加工（赤い囲み）。 2021. 国内では最後となった 2017年のモデルが160万9,200円でしたね。
新型『隼』ついに発表。
流れるようなエレガントな外観ながら、獰猛さを併せ持った超スーパースポーツモデルがここに誕生した。 現在のスロープの角度に合わせ、リアリフトコントロールの量を継続的に調整。 この グランドオープンの目玉が新型隼となるのでしょう。
13高性能エンジンやシャシーに組み合わせられた、ビギナーや回帰組も安心の電子制御システムの数々を徹底レポートしよう。 ヒルホールドコントロールは、フロントブレーキレバーを素早く2回握るか、エンジンを始動した時に解除可能。
新型の開発にあたり、スズキではさらなる大排気量化、6気筒、過給機（ターボチャージャー）付きも試作・テスト。
エンジン減速特性の制御 エンジンブレーキコントロールシステム 概要：エンジンブレーキの効果を選択可能 モード数：3（解除可能） 3つのモードと解除（オフ）設定を備えたこのシステムは、ライダーの好みに合わせてエンジンブレーキの有効強度を制御。 リカージョン販売時のデザイン予測 こちらに関してはこれまでにもモーターショーでのモックアップはもちろんのこと、 多くのデザイン予測が出てきました。
前モデルよりも確実に良くなっている」動画の冒頭では、鈴木俊宏社長自ら、開発中の隼に乗車し、そう語った……。
エンジン操作の制御 双方向クイックシフトシステム 概要：クラッチやスロットル操作なしでシフトアップ＆ダウンが可能 モード数：2（解除可能） クラッチやスロットルを操作することなく、ライダーがより素早く、簡単にシフトアップ＆シフトダウンできるシステム。
10経営状況やコストの逼迫などで開発がなかなか難しいとはいえ、2013年のコンセプトモデルを、 2018もしくは19年モデルでリリースするのは少し時間がかかりすぎている気がしますね。
モード3は最速モードが8,000rpmで動作するしくみ。
